Technische Informationen über Laverda 650 und Laverda 668 Motorräder, Probleme, Tips, Tunning, Reifen, Werkstatthandbuch, Nockenwellen, Fahrwerk, Motor, Eprom, Einspritzanlage, Zylinderkopf, Elektrik, Lichtmaschinenregler, Bremsen, Ausgleichswelle
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Technische Informationen über Laverda 650 und Laverda 668 Motorräder, Probleme, Tips, Tunning, Reifen, Werkstatthandbuch, Nockenwellen, Fahrwerk, Motor, Eprom, Einspritzanlage, Zylinderkopf, Elektrik, Lichtmaschinenregler, Bremsen, Ausgleichswelle
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Deutschsprachige Laverda 650 und 668 Website für die Zane Modelle
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Diese Nützliche Idee stammt von meinem Freund Norbert Rupprecht den ich herzlich für den Tipp danke. Die Laverda 668 hat das Problem des nicht Öltemperaturgeregelten Ölkreislaufs, die Ölkühler werden auch durchspült wenn das Öl noch nicht seine Ideale Temperatur von ca. 80-90 Grad erreicht hat. Dies verlängert unnötigerweise die Warmlaufphase und den Verschleiß ganz enorm. An Kälteren Tagen bekommt man das Öl überhaupt nicht auf Temperatur. Hier eingebaut an Karls Ghost.
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Auch sollte man unbedingt die Steckverbindungen der 2 gelben Leitungen die von der Lichtmaschine kommen durch eine große Lüsterklemme ersetzen (Aderendülsen verwenden oder wenigstens die Adern verzinnen). Schon mancher Kabelbaum einer 668 ist deswegen abgebrannt. Bild 1. Zeigt den Regler der 750er Modelle in der 650. Die linke schwarze Leitung ist die zusätzliche Masseverbindung zum Motor die beim alten Ducati Regler zusätzlich verlegt werden sollte.
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Das Heck ist etwas unterdimensioniert ausgelegt und reist leicht an den Versteifungs-Verbindungen (siehe roter Pfeil). Hier hilft nur Schweißen und evtl. zusätzlich Versteifungen einzuschweißen. Es reisen auch die Befestigungen des Lima-Reglers gerne ab, der Original Regler stirbt dann wenn man keine 2 Masse-Verbindung verlegt hat.
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Um die Probleme von kaputten Zylinderköpfen und Motorschäden aufgrund unzureichender Schmierung und Überhitzung in den Griff zu bekommen hat Laverda mehrere Modifikationen in die Serie ( siehe Modifikationsliste. Einfließen lassen, einige davon sollten als Werksmodifikationen kostenlos bei den bereits ausgelieferten Modellen nachgerüstet werden. Ob und in welchem Umfang dies geschehen ist weiß ich allerdings nicht. Als Motorenöl verwende ich Motul V300 15W50. Mit normalem KFZ 10W40 Vollsynthetik Öl h...
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Es gab einige unterschiedliche Nockenwellen für den 668 Motor. Leider wurden diese vor allem am Anfang oft durcheinander verbaut. Hier die mir bekannten Typen:. ASP-005 Einlasswelle wurde im Motor 1153 verbaut, wahrscheinlich war dies die schärfste Nocke die es für den 668 Motor in Serie gab. Auslasswelle war in diesem Motor SCA 006. SCA 006 wurde im Motor 1442 von Siggi verbaut. Ist nach Siggis Meinung eine Spur Drehfreudiger als SCA 007. SCA 007 wurde im Motor 1439 von Siggi verbaut.
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